Рынок тяжелых грузовиков: падение и новые реалии

На пресс-конференции, прошедшей 4 декабря в Москве, ассоциация РОАД отметила критическую ситуацию в сегментах среднетоннажных и тяжелых автомобилей. Под слоганом «Кризис рынка коммерческого транспорта» обсуждались итоговые показатели за последние годы. Вице-президент РОАД Виталий Киселев рассказал о том, что более десяти лет наблюдается ухудшение ситуации: число среднетоннажных автомобилей (MCV) упало на 25%, сократившись с 2,3 миллионов в 2016 до 1,727 миллионов. К тому же возрастание среднего возраста автопарка также подчеркивает серьезные проблемы: сейчас водительские машины в среднем имеют почти 28 лет, в то время как специальная техника, такая как самосвалы, в среднем достигает 32 лет. Наиболее старые автомобили можно встретить в отдаленных регионах страны. Информацией о рынке тяжелой техники поделился Максим Шишко из «Глобал трак сервис», указав на падение доли китайских компаний с 60% до 53% за последние 12 месяцев, при этом российские производители смогли увеличить свою долю с 28% до 38%. Однако общее количество сделок на рынке упало почти на 50%. В ноябре был зафиксирован спад, который, как считается, сохранится и в декабре. По прогнозам, в 2025 году ожидается продажа не более 46 тысяч грузовиков, что является значительно меньшей цифрой по сравнению с показателями прошлых кризисов в 2009, 2014 и 2015 годах. Пиковые продажи тяжелых грузовиков пришлись на 2023 год, когда реализовано 125,7 тысяч единиц. Однако, в следующем году произойдёт коррекция, связанная с большими запасами на складах, что привело к убыточным продажам, и производители под давлением начали снижать цены. Крупные грузовики, произведенные в Китае под российские спецификации, продолжают оставаться на ожидании отгрузки. В компании продолжается рост так называемых «изъяток» — автомобилей, по которым у компаний возникли трудности с выплатами, что также негативно сказывается на финансовом состоянии отрасли. Участники конференции обратили внимание на то, что китайские производители работают агрессивно и зачастую с учетом дотаций от головных офисов. Работа с убытками создает риск для всех участников рынка. По словам Шишко, на складах застряли 14 тысяч машин китайских производителей, включая 6774 FAW и 3606 от Dongfeng. Российские производители испытывают схожие проблемы с поиском клиентов и обновлением своих автопарков. Перспективы сегмента HCV выглядят не слишком радужными, и в будущем, согласно ожиданиям, продажи могут составить порядка 4 тысяч машин в месяц, что значительно меньше обычных 10 тысяч автомобилей в 2023 году. Лидером российского рынка остается КАМАЗ, продавший 12,6 тысячи автомобилей и захвативший 30,1% рынка. Далее следуют Sitrak (16,4%), Shacman (10,5%) и FAW (9,2%), с котором каким-то образом даже российские Ural и Valdai занимают довольно скромные позиции.